कैसे के बारे में नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग की यथास्थिति का विश्लेषण

चीन के नए ऊर्जा वाहन उत्पादन और बिक्री लगातार तीन वर्षों से दुनिया में पहले स्थान पर है।चाइना ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के अगस्त के उत्पादन और बिक्री के आंकड़ों से यह भी पता चलता है कि नई ऊर्जा वाहनों का उत्पादन और बिक्री अभी भी तेजी से बढ़ रही है।अकेले पैमाने और गति को संपन्न कहा जा सकता है, लेकिन इसके पीछे उद्योग की वास्तविक विकास स्थिति क्या है?

1 सितंबर को TEDA ऑटोमोटिव फोरम के दौरान, चाइना ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी रिसर्च सेंटर कं, लिमिटेड ने पहली बार "चाइना न्यू एनर्जी व्हीकल डेवलपमेंट इफेक्ट इवैल्यूएशन एंड टेक्निकल पॉलिसी गाइड" जारी किया, जिसमें बड़ी मात्रा में उद्योग डेटा का विश्लेषण किया गया। चीन के नए ऊर्जा वाहन उद्योग के तकनीकी संकेतकों की वर्तमान स्थिति, और विदेशों के साथ तकनीकी अंतर।

"गाइड" मुख्य रूप से तीन पहलुओं से शुरू की गई है: नई ऊर्जा वाहनों के विकास प्रभाव का मूल्यांकन, देश और विदेश में तुलनात्मक मूल्यांकन, और वाहन प्रदर्शन, बिजली बैटरी, सुरक्षा, खुफिया, निवेश, रोजगार को कवर करने वाली तकनीकी नीति सिफारिशें , कराधान, ऊर्जा की बचत, उत्सर्जन में कमी आदि। यह क्षेत्र चीन के नए ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग की विकास स्थिति को अधिक व्यापक रूप से दर्शाता है।

डेटा आंकड़े बताते हैं कि नई ऊर्जा वाहनों के ऊर्जा खपत स्तर और बैटरी सिस्टम की ऊर्जा घनत्व जैसे तकनीकी संकेतकों में सुधार हो रहा है, जिसका निवेश, रोजगार और कराधान पर स्पष्ट उत्तेजक प्रभाव पड़ता है, और इसने ऊर्जा संरक्षण और उत्सर्जन में कमी में योगदान दिया है। पूरे समाज की।

लेकिन इसके नुकसान भी हैं।नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग में अभी भी अधिक क्षमता और अत्यधिक निवेश है।उत्पाद सुरक्षा, विश्वसनीयता और स्थिरता में अभी भी सुधार की आवश्यकता है।प्रमुख बुद्धिमान प्रौद्योगिकी और ईंधन सेल प्रौद्योगिकी और विदेशी देशों के बीच एक स्पष्ट अंतर है।

मौजूदा उत्पाद तकनीकी संकेतकों का एक बड़ा हिस्सा सब्सिडी सीमा तक पहुंच सकता है

क्योंकि नई ऊर्जा वाहन सब्सिडी नीति आधिकारिक तौर पर 12 जून, 2018 को लागू की गई थी, चीन ऑटोमोबाइल सेंटर ने नए ऊर्जा वाहन का विश्लेषण किया। उत्पादों के तकनीकी प्रभावों के लिए यात्री कारों, यात्री कारों और विशेष वाहनों के प्रमुख तकनीकी संकेतकों का मूल्यांकन निम्नानुसार किया गया है। .

1. यात्री कार

ऊर्जा खपत स्तर तकनीकी प्रभावशीलता मूल्यांकन - 93% शुद्ध इलेक्ट्रिक यात्री वाहन 1 गुना की सब्सिडी सीमा को पूरा कर सकते हैं, जिनमें से 40% उत्पाद 1.1 गुना की सब्सिडी सीमा तक पहुँचते हैं।प्लग-इन हाइब्रिड यात्री वाहनों की वर्तमान वास्तविक ईंधन खपत का अनुपात वर्तमान मानक, यानी ईंधन की खपत की सापेक्ष सीमा, ज्यादातर 62% -63% और 55% -56% के बीच है।बी राज्य में, सीमा के सापेक्ष ईंधन की खपत सालाना लगभग 2% कम हो जाती है, और प्लग-इन यात्री कारों की ऊर्जा खपत में कमी के लिए ज्यादा जगह नहीं है।

बैटरी सिस्टम ऊर्जा घनत्व प्रौद्योगिकी प्रभावशीलता मूल्यांकन- शुद्ध इलेक्ट्रिक यात्री कारों की बैटरी प्रणाली की ऊर्जा घनत्व में तेजी से वृद्धि हुई है।115Wh/kg से अधिक सिस्टम एनर्जी डेंसिटी वाले वाहनों का योगदान 98% है, जो सब्सिडी गुणांक के 1 गुना की सीमा तक पहुंच गया है;उनमें से, 140Wh/kg से अधिक सिस्टम एनर्जी डेंसिटी वाले वाहन 56% के लिए जिम्मेदार हैं, जो सब्सिडी गुणांक की सीमा के 1.1 गुना तक पहुंच गए हैं।

चाइना ऑटोमोबाइल सेंटर की भविष्यवाणी है कि इस वर्ष की दूसरी छमाही से 2019 तक, पावर बैटरियों की प्रणाली ऊर्जा घनत्व में वृद्धि जारी रहेगी।2019 में औसत घनत्व लगभग 150Wh/kg होने की उम्मीद है, और कुछ मॉडल 170Wh/kg तक पहुंच सकते हैं।

निरंतर ड्राइविंग रेंज प्रौद्योगिकी की प्रभावशीलता का मूल्यांकन-वर्तमान में, माइलेज की प्रत्येक श्रेणी में वितरित वाहन मॉडल हैं, और बाजार की मांग में विविधता है, लेकिन मुख्यधारा के मॉडल ज्यादातर 300-400 किमी क्षेत्र में वितरित किए जाते हैं।भविष्य के रुझानों के दृष्टिकोण से, ड्राइविंग रेंज में वृद्धि जारी रहेगी, और औसत ड्राइविंग रेंज 2019 में 350 किमी होने की उम्मीद है।

2. बस

प्रति यूनिट भार द्रव्यमान में ऊर्जा खपत की तकनीकी प्रभावशीलता का मूल्यांकन-नीति सब्सिडी सीमा 0.21Wh/km·kg है।0.15-0.21Wh/km·kg वाले वाहन 67% के लिए जिम्मेदार हैं, जो 1 गुना सब्सिडी मानक तक पहुँचते हैं, और 0.15Wh/km·kg और नीचे 33% के हिसाब से, सब्सिडी मानक के 1.1 गुना तक पहुँचते हैं।भविष्य में अभी भी शुद्ध इलेक्ट्रिक बसों के ऊर्जा खपत स्तर में सुधार की गुंजाइश है।

बैटरी सिस्टम ऊर्जा घनत्व प्रौद्योगिकी प्रभावशीलता मूल्यांकन-नीति सब्सिडी सीमा 115Wh/kg है।135Wh/kg से ऊपर के वाहनों का योगदान 86% तक था, जो सब्सिडी मानक के 1.1 गुना तक पहुंच गया।औसत वार्षिक वृद्धि लगभग 18% है, और भविष्य में वृद्धि की दर धीमी हो जाएगी।

3. विशेष वाहन

प्रति यूनिट लोड मास-मुख्य रूप से 0.20 ~ 0.35 Wh/km·kg की सीमा में ऊर्जा खपत की तकनीकी प्रभावशीलता का मूल्यांकन, और विभिन्न मॉडलों के तकनीकी संकेतकों में एक बड़ा अंतर है।पॉलिसी सब्सिडी की सीमा 0.4 Wh/km·kg है।91% मॉडल 1 गुना सब्सिडी मानक तक पहुँचे, और 9% मॉडल 0.2 गुना सब्सिडी मानक तक पहुँचे।

बैटरी सिस्टम ऊर्जा घनत्व प्रौद्योगिकी प्रभावशीलता मूल्यांकन-मुख्य रूप से 125~130Wh/kg रेंज में केंद्रित है, पॉलिसी सब्सिडी सीमा 115 Wh/kg है, 115~130Wh/kg मॉडल 89% के लिए खाते हैं, जिनमें से 130~145Wh/kg मॉडल के लिए खाते हैं 11%।